موتورسیکلت های بی ام و

موتورسیکلت های بی ام و

تولید موتورسیکلت بی ام و در سال 1921 آغاز شد. زمانی که این شرکت تولید موتور را برای شرکت های

دیگر شروع کرد.

البته موتورسیکلت های خود بی ام و – با نام تجاری بی ام و Motorrad فروخته می شوند – این شرکت

در سال 1923با موتور BMW R32 آغاز به کار کرد ، که به موتور دوقلو تخت مجهز می شد

(موتور “بوکسر دوقلو”).

تولید موتورسیکلت هایی با موتورهای تخت تا به امروز ادامه دارد ، با این وجود بی ام و مدل های متنوع

زیادی را با انواع دیگر موتورها هم تولید کرده است.

1921–1938

در پایان جنگ جهانی اول ، معاهده ورسای خواستار توقف تولید موتورهای هواپیما از بی ام و شد.

این شرکت برای ادامه فعالیت خود ، تولید موتورهای کوچک صنعتی (همراه با تجهیزات کشاورزی ، وسایل

خانه و ترمزهای راه آهن) را آغاز کرد. در سال 1920 ، موتور بنزینی تخت دوقلو بی ام و M2B15 منتشر شد.

BMW M2B15 علیرغم اینکه به عنوان یک موتور صنعتی قابل حمل طراحی شده بود ، مورد استفاده چندین

تولید کننده موتورسیکلت نیز قرار گرفت ، از جمله برای موتورسیکلت های Helios هلیوس. در سال 1922

با Bayerische Flugzeugwerke ادغام شد و BFw Helios نقطه آغازین اولین موتورسیکلت BMW شد.

بی ام و R 32 که در سال 1923 منتشر شد ، از یک موتور بنزینی تخت 486 سی سی (29.7 مکعب) استفاده

می کرد که به صورت طولی نصب می شد تا مشکلات خنک کننده موتور نصب شده عرضی در هلیوس را

برطرف کند.

موتور با 6.3 کیلووات (8.5 اسب بخار) و نتیجه اش حداکثر سرعت 95 تا 100 کیلومتر در ساعت (59 تا 62 مایل

در ساعت) است.

در زمانی که بسیاری از تولیدکنندگان موتورسیکلت از سیستم های روغن کشی تمام ضرر استفاده می کردند ،

مشخصۀ موتور جدید بی ام و دارای یک سیستم روغن کشی مخزن مرطوب با چرخش تغذیه یاطاقان غلتکی بود.

طرحی که بی ام و تا سال 1969 از آن استفاده می کرد.R 32 همچنین سنت محرک شفت را شروع کرد که تا

1994 در همه موتورسیکلت های بی ام و استفاده می شد.بی ام و R 37 ، تولید شده از سال 1925 تا 1926 ،

اولین مدل ورزشی بی ام و بود. این موتور بر اساس R 32 ساخته شده بود و از یک موتور سوپاپ هوایی

با قدرت 12 کیلووات (16 اسب بخار) استفاده می کرد.اولین موتورسیکلت تک سیلندر موتور 1925

 R 39 بود که کوچکترین مدل BMWبود و از یک موتور 250 سی سی (15.3 متر مکعب) استفاده می کرد.

این موتور استقبال موفقیت آمیزی نداشت و در سال 1927 متوقف شد. موتور سیکلت تک سیلندر بعدی

BMW R 2 بود که در سال 1931 به بازار عرضه شد. این موتور از یک موتور 200 سی سی (12.2 مکعب در)

استفاده می کرد.

و بنابراین می توانستند در آلمان بدون مجوز موتورسیکلت در آن زمان سوار شوند.تولید موتورسیکلت های تک

سیلندر با 400 سی سی (24.4 مکعب در) بی ام و R 4 در 1932 و 300 سی سی (18.3 مکعب) بی ام و R 3

در 1936 ادامه یافت.بی ام و R 12 و بی ام و R 17 ، هر دو در سال 1935 معرفی شدند ، اولین موتورسیکلت

های تولیدی بودند که دارای چنگال های تلسکوپی میراش هیدرولیکی بودند.در سال 1937 ، ارنست هن با

حداکثر سرعت 279.5 کیلومتر در ساعت (173.7 مایل در ساعت) با یک موتور سیکلت مسابقه ای

500 Kompressor مسابقه داد و یک رکورد جهانی را برای 14 سال به ثبت کرد.موتور سیکلت بزرگ تخت

دوقلو بی ام و R 71 746 سی سی (45.5 مکعب) استثنایی بود. این نماد بی ام و بود که ساخت گران قیمت

و مهندسی خوبی داشت.

متأسفانه فقط 2638 موتورسیکلت قابل ساخت بود قبل از اینکه تولید به دلیل جنگ مختل شود.

دوچرخه های بی ام و اصلی اکنون نادر بوده و بسیار مورد توجه قرار می گیرند.در سال 1938 به اتحاد

جماهیر شوروی مجوز داده شد یا فقط در آنجا کپی شد ، و در نتیجه موتورهای Dnepr M-72 (تولید شده

از سال 1942 تا 1960) و IMZ-Ural (نسخه مدرنی که هنوز تولید می شود) است.

1939–1945

در طول جنگ جهانی دوم ، ارتش آلمان به تعداد زیادی وسیله نقلیه از هر نوع نیاز داشت و از بسیاری از شرکت

های دیگر آلمان خواسته شد موتورسیکلت بسازند.

 R 75 عملکرد بسیار خوبی در شرایط سخت محیطی شمال آفریقا داشت ، تا حدی که به دلیل سیلندرهای

بیرون زده موتور تخت دوقلو که خنک کننده موثرتری نسبت به سایر پیکربندی هایی که در زیر نور خورشید بیش

از حد گرم می شوند ، ارائه داد.

درایوهای شفت نیز عملکرد بهتری نسبت به درایوهای زنجیری دارند که در اثر شن و ماسه بیابانی آسیب

دیده اند.

R 75 الهام گرفته از مدل های مشابه تولیدکنندگان آمریکایی مانند 841 هندی و Harley-Davidson XA است.

1945–1955

در آلمان شرقی تحت کنترل اتحاد جماهیر شوروی ، تنها کارخانه موتورسیکلت سازی بی ام و در آیزناخ تولید

موتورسیکلت های R35 و R75 را بلافاصله پس از جنگ ، برای جبران خسارت آغاز کرد.

کارخانه همچنان از نام BMW استفاده می کرد و باعث شد که دو شرکت مجزا (یکی در آیزناخ و دیگری در مونیخ ،

آلمان غربی) بین سالهای 1948 تا 1952 از نام بی ام و استفاده کنند.

دفتر مرکزی ، مستقر در مونیخ ، هیچ کنترلی بر عملیات در آلمان شرقی نداشت.

سرانجام در سال 1952 ، پس از واگذاری نیروها به دولت آلمان شرقی توسط اتحاد جماهیر شوروی و در پی

شکایت علامت تجاری ، شرکت آلمان شرقی به Eisenacher Motorenwerk (EMW) تغییر نام داد.

به جای گردل آبی و سفید ب ام و ، EMW از رولد قرمز و سفید بسیار مشابهی به عنوان لوگوی خود استفاده

کرد.

در آلمان غربی ، بسیاری از تاسیسات بی ام و در طول جنگ به شدت آسیب دیده بودند ، از جمله کارخانه

مونیخ که ویران شده بود. در ابتدا شرایط تسلیم آلمان بی ام و را از تولید موتورسیکلت منع کرد.

در سال 1947 ، هنگامی که بی ام و مجوز شروع مجدد تولید موتورسیکلت را از مقامات ایالات متحده در بایرن

دریافت کرد ، (p76) بی ام و مجبور شد از صفر شروع کند.

هیچ طرح ، نقشه یا نقشه ای کلی وجود نداشت زیرا همه آنها در ایزناخ بودند. اولین موتورسیکلت BMW بعد از

جنگ در آلمان غربی ، بی ام و R 24 1948 بود.

R 24 از موتورسیکلت بی ام و R 23 قبل از جنگ با چندین پیشرفت مهندسی معکوس کرد و از 247 سی سی

(15 cu  ) موتور تک سیلندر این تنها مدل پس از جنگ آلمان غربی بدون سیستم تعلیق عقب بود.

 در سال 1949 ، BMW 9200 دستگاه تولید کرد و تا سال 1950 تولید از 17000 دستگاه فراتر رفت.

تولید مدلهای تخت دوقلو در سال 1950 با مدل 500 سی سی (31 اینچ در) R 51/2 از سر گرفته شد ، که پس

از آن بی ام و R 51/3 و بی ام و R 67 دوقلو در 1951 و اسپرت 26 کیلو وات (35 اسب بخار) از سر گرفته شد. )

BMW R 68 در سال 1952. به جز R 68 ، همه مدلهای دوقلو مسطح دارای گلگیرهای جلو و پایه های جلو

“زنگوله دار” بودند.

1955–1969

فروش موتورسیکلت در اروپا با پیشرفت دهه 1950 به شدت کاهش یافت و سه رقیب اصلی آلمانی بی ام و

در سال 1967 فعالیت خود را کنار گذاشتند. در سال 1954 ، BMW 30،000 موتورسیکلت تولید کرد. تا سال 1957 ،

این تعداد کمتر از 5500 واحد بود.

در سال 1955 ، بی ام و شروع به معرفی طیف جدیدی از موتورسیکلت ها با چنگال های ارلز و شفت محرک

محصور کرد.

اینها BMWR 50 19 کیلووات (26 اسب بخار) ،  R 60 22 کیلو وات (30 اسب بخار) و مدل اسپورت R 69 با قدرت 35

اسب بخار (26 کیلو وات) بودند.

در 8 ژوئن 1959 ، رکورد جان پنتون با بی ام و R 69 از نیویورک به لس آنجلس در 53 ساعت و 11 دقیقه رفت و 24

ساعت نسبت به رکورد قبلی کاهش یافت.

در اواخر دهه 1950 ، کل شرکت BMW با مشکلات مالی روبرو شد. این شرکت به سختی از ادغام با دایملر بنز

از طریق ترکیبی از تأمین مالی برادران هربرت کواندت و هارالد کواندت ، افزایش موفقیت بخش خودرو و فروش بخش

موتور هواپیما خودداری کرد. تغییرات در بازار موتورسیکلت باعث شد تا آخرین مدل BMW تک سیلندر محور محور

BMW ، R 27 ، تولید خود را در سال 1967 به پایان برساند.

همچنین بیشتر پیشنهادات بی ام و همچنان برای استفاده در خودروهای جانبی طراحی شده است. با این حال ،

در اواخر دهه 1960 ، خودروهای جانبی دیگر مورد توجه اکثر سواران نبود. مردم به جای آن به موتورسیکلت های

اسپرت تر علاقه مند بودند. بی ام و R 50/2 ، R 60/2 و R 69 S آخرین مدلهایی بودند که قادر به استفاده در کنار

خودرو بودند و دومی قوی ترین و مطلوب ترین مدل بود.

در ایالات متحده ، فروش موتورسیکلت تا دهه 1950 عالی بود ، در حالی که فروش آن در اروپا به شدت کاهش یافته

بود. بعدها ، مدلهای خاص “US” در سالهای 1968 و 1969 در ایالات متحده فروخته شد: BMW R 50 US ، R 60 US

و R 69 US. این مدلها با چنگالهای تلسکوپی (در کنار سایر مدلهای BMW که با چنگال ایرل فروخته می شدند)

و بدون لولcar صندلی جانبی فروخته می شدند.

(موتور های دینو Z2 فروشگاه عالی رو همراه با قیمت قابل دسترسی برای شما)

1969–1982

محدوده مدل در سال 1969 با معرفی محدوده BMW/5 ، شامل مدلهای 500 سی سی BMW R 50/5

، 600 سی سی بی ام و R 60/5 و 750 سی سی  R 75/5 به طور کامل تغییر کرد.

(p126) موتورها مجدداً طراحی شدند و یاتاقان های میل لنگ از یاتاقان غلتکی به یاتاقان های مجله ای از نوع

پوسته (نوع مورد استفاده در موتورهای اتومبیل مدرن) ارتقاء یافت.

میل بادامک در حال حاضر به صورت زنجیره ای حرکت می کرد و به منظور کاهش مرکز ثقل ، به جای بالای موتور ،

در زیر میل لنگ قرار داشت. یک استارت برقی برای اولین بار در دسترس بود ، اگرچه استارت شروع کننده گیربکس

سنتی نیز حفظ شده بود. استایل اولین مدلها شامل صفحات جانبی با روکش کروم و مخزن بازسازی شده بود.

در سال 1973 ، نوار عقب طولانی شد ، که باعث بهبود هندلینگ و نصب باتری بزرگتر شد.

معرفی مدلهای “/5” همزمان با انتقال تولید از مونیخ به کارخانه جدید در اسپانداو ، برلین غربی بود.

 (p21) در مکانی که قبلاً توسط یک کارخانه موتور هواپیما زیمنس اشغال شده بود.

محدوده BMW 6 در سال 1974 جایگزین مدلهای ” /5″ شد ، موتور 500 سی سی (31 اینچ در این خودرو)

متوقف و موتور 900 سی سی (55 اینچ در این خودرو) معرفی شد.

محدوده مدل “/6” شامل 600 سی سی R 60/6 ، 750 سی سی R 75/6 ، 900 سی سی

R 90/6 و 900 سی سی  R 90 S.

سایر ارتقاء ها شامل گیربکس پنج سرعته ، (p126) 18 ترمز و سیستم الکتریکی بود. در سال 1975 ، در نهایت

استارتر ضربه حذف شد.

در سال 1976 ، محدوده ب BMW 7 جایگزین مدلهای ” /6″ شد. مدل 800 سی سی BMW R 80/7 معرفی شد

و مدل های 900 سی سی  R 90/6 و  R 90S جایگزین مدل های 1000 سی سی  R 100/7 ،

 مدلهای  R 100S و  R 100RS شدند. دومی یک طراحی کامل بود که 51 کیلو وات (68 اسب بخار) تولید می کرد

و حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت (124 مایل در ساعت) بود.

بی ام و R 100T (“Touring”) ، R 100 RT و R 100CS (“Classic Sport”).

R 45 197 و R 65 مدلهای اولیه 450 سی سی و 650 سی سی بودند که جایگزین R 60/7 شدند.

 انواع بعدی R 65 شامل R65 LS 1982 ، R 65 S اسپرت و R 65 GS دو اسپرت 1987 بود.

1983–1992

بی ام و K 100 ، که در سال 1983 معرفی شد ، از سنت این برند در موتورهای تخت دوقلوی خنک کننده هوا

دور شد.

 این موتور از یک موتور چهار خطی خنک کننده با آب با حجم 987 سی سی (60 متر اینچ) استفاده می کرد ،

که همچنین اولین موتور سیکلت تزریق سوخت ب ام و بود.

 قاب موتور از فولاد لوله ای بود و سیستم تعلیق عقب یک نوسان یک طرفه بود.

در سال 1985 ،  K 75 به عنوان مدل پایه اضافه شد. K 75 مجهز به موتور 750 سی سی خطی سه خط

بود که اولین موتور برند بود که از شفت ضد تعادل استفاده می کرد.

 در سال 1988 ، K 100 اولین موتورسیکلتی بود که دارای ترمز ضد قفل (ABS) بود و در 1989 مدل K 100 RS 4V

اولین موتورسیکلت این برند بود که از موتور چهار سوپاپ در هر سیلندر استفاده کرد.

 K 1 1988 اولین دوچرخه اسپرت فول فری بود. دارای بدنه آیرودینامیکی بود که برای به حداقل رساندن

کشش در سرعت های بالا طراحی شده بود.

تولید مدلهای تور تخت دوقلو با طیف وسیعی از مدلهای BMW R 100 و BMW R 80 ادامه یافت.

1993–2003

با شروع BMW R 1100 RS tourer sport در سال 1993 ، BMW شروع به حرکت از موتورهای دارای سرسیلندر

های خنک کننده با هوا (موتورهای “airhead”) به سرسیلندرهای روغن خنک (موتورهای “oilhead”) کرد.

بی ام و R 100 RS همچنین از سیستم تعلیق جلو “Telelever” (که در آن نیروهای ترمز به صورت افقی منتقل

می شوند تا “شیرجه چنگال” به حداقل برسد) و یک موتور تنش دار استفاده می کرد.

همچنین در سال 1993 مدلهای تک سیلندر F 650 معرفی شد که بر اساس Aprilia Pegaso 650 ساخته

شده بود. BMW F650 CS مربوطه در 2001 تولید خود را آغاز کرد.

مدلهای “airhead”  R 80 GS و R 100 GS تا سال 1997 در تولید باقی ماندند ، قبل از اینکه با مدلهای

جدیدتر “oilhead” مانند سری R 850 ، موتورسیکلت استاندارد  R 1100 R 1994-1999 ، 1994

جایگزین شوند.

1998–1999 مدلهای BMW R 1100 GS dual-sport،

1996–2001 BMW R

1100 RT tourer، 2005 BMW R 1100 S sports، and 1999–2004 BMW R1150 GS dual-sport .

مدلهای سری K ، با موتور خنک کننده 4 خطی ، دارای موتور خنک کننده آبی  K 1200 S

1996 -2004 ،

توریزر لوکس  K 1200 LT 1998-2009 ، و توریست اسپرت  K 1200 GT 2002-2005 . R 1200 C ،

تولید شده از 1997 تا 2004 ، تنها موتورسیکلت BMW به بازار کروزر بود. در سوی دیگر خط تولید مدل ،  C1 2000-2002

اولین و تنها مدل اسکوتر محصور برند بود.

2004–2014

محدوده تجدید نظر شده سری K مدلهای چهار سیلندر خطی با سیستم خنک کننده آب در سال 2004

با  K 1200 S یک خودروی اسپرت آغاز شد.

 K1200S در اصل به عنوان یک موتورسیکلت Super Sport طراحی شد ، هرچند بزرگتر و سنگین تر از نزدیکترین

رقبای ژاپنی.

دوچرخه برهنه BMW K 1200 R 2005 و BMW K 1200 R اسپرت نیمه اتومبیل دوچرخه سواری 2007 به مجموعه

دیگری از سری K اضافه شد.

و 2006 بی ام و K 1200 GT sport-tourer. ظرفیت موتور سری K به 1300 سی سی (79 اینچ در اینچ) برای

بی ام و K 1300 S sport-tourer 2008 ، بی ام و K 1300 GT sport-tourer 2009 و تولید دوچرخه برهنه

BMW K 1300 R در سال 2009 افزایش یافت.

در سال 2011 ، دو مدل شش سیلندر به سری K اضافه شد- BMW K 1600 GT و BMW K 1600 GTL ، مدل

اول به عنوان یک گردشگر ورزشی و دومی به عنوان یک مسافر لوکس.

محدوده سری R مدلهای تخت دوقلو نیز در سال 2004 به روز شد و ابتدا با BMW R 1200 GS dual-sport شروع

شد که از موتور جدید 1173 سی سی (71 cu in) “روغن سر” استفاده می کرد.

پس از آن BMW 2005 R 1200 ST sport-tourer 2005 ، BMW R 1200 RT tourer 2005 ، BMW R 1200 S 2006

دوچرخه برهنه BMW R 1200 R دنبال شد.

در سال 2014 ، BMW R1200 RT که از نو طراحی شده بود از موتور خنک کننده با آب و کلاچ مرطوب استفاده کرد.

دوچرخه خاکی  HP2 Enduro در سال 2005 بر اساس  R 1200 GS معرفی شد.

در سال 2007 ، HP2 Enduro توسط HP2 Megamoto جاده ای متصل به چرخ های آلیاژی کوچکتر و لاستیک های

خیابانی پیوست.

به عنوان بخشی از به روزرسانی محدوده سری F در سال 2006 ، دوچرخه اسپورت BMW F 800 S و مدلهای

ورزشی اسپرت بی ام و F 800 ST معرفی شدند که هر دو از موتور دوقلو Rotax استفاده می کردند.

دوچرخه های BMW F 650 GS و BMW F800 GS در سال 2008 به مجموعه اضافه شدند و هر دو از موتور 798 CC

یکسانی استفاده کردند ، با وجود نام های متفاوت و F 700 GS در سال 2012 جایگزین 650 شد.

در سال 2009 ، دوچرخه برهنه بی ام و F 800 R معرفی شد و در سال 2013 ، F 800 GT جایگزین تور ورزشی

  F 800 ST شد.

در سال 2009 ، BMW G 650 GS جایگزین بی ام و F 650 GS شد.

محدوده سری بی ام و G650X در سال 2006 معرفی شد ، که با Aprilia توسعه یافته و از موتور تک سیلندر

Rotax استفاده می کند.

 این مجموعه شامل BMW G650 Xchallenge dual-sport ، BMW G650 Xcountry dual-sport و G650 Xmoto

supermoto models بود.

مدل هارد اندورو بی ام و G 450 X از سال 2008 تا 2010 تولید شد.

در سال 2007 ، بی ام و موتورسیکلت های Husqvarna ، شامل امکانات و کارکنان تولید خود را از تولید کننده

ایتالیایی MV Agusta خریداری کرد.

مالکیت بی ام و بر Husqvarna در سال 2013 ، زمانی که این شرکت به Pierer Industrie AG فروخته شد ،

پایان یافت.

دوچرخه اسپرت BMW S 1000 RR در سال 2009 برای رقابت در مسابقات جهانی Superbike منتشر شد.

 این موتور از یک موتور چهار خطی 999 سی سی (61 اینچ اینچ) برخوردار است که 193 اسب بخار قدرت

(144 کیلو وات) تولید می کند.

امیدواریم این مقاله به نمایندگی از فروشگاه عالی رو بتواند شناخت بهتری از این برند از موتور سیکلت های

حجم بالا را به شما عزیزان ارائه دهد.

 

0/5 (0 Reviews)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *