یاماها

یاماها

Yamaha Motor Co.، Ltd. (ヤ マ 発 動機 株式会社 ، Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha)

شرکت یاماها تولید کننده ژاپنی موتورسیکلت ، محصولات دریایی مانند قایق ها و موتورهای خارجی و سایر

محصولات موتوری است.

موتور سیکلت شرکت در سال 1955 پس از جدایی از شرکت یاماها  مستقل شد  دفتر مرکزی شرکت در ایواتا ،

شیزوکا ، ژاپن است. شرکت یاماها کلیه عملیات توسعه ، تولید و بازاریابی را از طریق 109 شرکت هلدینگ تا

سال 2012 انجام می دهد یاماها موتور به رهبری جنیچی کاواکامی ، بنیانگذار و اولین رئیس شرکت ، تولید

اولین محصول خود ، YA-1 با نام مستعار “سنجاقک قرمز” را در سال 1955 آغاز کرد. موتورسیکلت 125 سی

سی در مسابقه صعود کوه فوجی سوم در کلاس خود برنده شد.محصولات این شرکت شامل موتورسیکلت ،

اسکوتر ، دوچرخه موتوری ، قایق ، قایق بادبانی ، کشتی شخصی شخصی ، استخرهای شنا ، قایق های

کاربردی ، قایق های ماهیگیری ، موتورهای برقی ، ATV های 4 چرخ ، وسایل نقلیه خارج از جاده تفریحی ،

موتورهای کارتینگ ، چرخ دستی های گلف می باشد ، همچنین موتورهای چند منظوره ، ژنراتورهای الکتریکی ،

فروش موتورسیکلت یاماها دومین برند در جهان است و نیز یاماها پیشرو در فروش خودروهای آبی است.

یاماها

آغاز کار سال 1955بخش موتورسیکلت

یاماها در 1 ژوئیه 1955 و در در ژاپن تأسیس شد ، و توسط Genichi Kawakami هدایت می شد. محصول

اولیه یاماها یک موتورسیکلت تک سیلندر 125 سی سی (7.6 cu in) دو سیکل ، YA-1 بود که کپی مدل

DKW RT 125 آلمانی بود. YA-1 از ابتدا در مسابقات موفقیت بود ،برنده شدن نه تنها در کلاس 125

سی سی در کوه.

صعود فوجی ، اما در همان سال سکویی را با مقام های اول ، دوم و سوم در مسابقات اتومبیلرانی دوچرخه

سواری ژاپن در سراسر جهان جابجا کرد. موفقیت های اولیه در مسابقات باعث شروع یاماها شد ،

زیرا رقابت در بسیاری از انواع مسابقات موتورسواری یکی از تلاش های کلیدی این شرکت در طول تاریخ

بوده است ، که اغلب به دلیل رقابت شدید با هوندا ، سوزوکی ، کاوازاکی و دیگر تولیدکنندگان ژاپنی

تقویت شده است.

یاماها رقابت بین المللی را در سال 1956 با ورود به جایزه بزرگ کاتالینا ، دوباره با YA-1 ، آغاز کرد که در آن

ششم شد.

YA-1 توسط YA-2 1957 ، 125 سی سی دیگر دو زمانه ، اما با قاب و سیستم تعلیق به میزان قابل توجهی

بهبود یافت.

YD-1 1957 یک موتورسیکلت دو زمانه 250 سی سی دو سیلندر بود ، شبیه YA-2 ، اما دارای موتور بزرگتر

و قوی تر بود.

YDS-1 یک نسخه عملکردی از این دوچرخه ، دوقلو 250 سی سی دوقلو را در یک قاب گهواره دوطرفه

downtube قرار داد و اولین موتور پنج سرعته را در یک موتورسیکلت ژاپنی ارائه کرد. در این دوره ، یاماها

اولین موتور دریایی خارجی خود را ارائه کرد.

موفقیت و رشد یاماها موتوردر دهه 1960

تا سال 1963 وقف یاماها به موتور دو زمانه و مسابقات با اولین پیروزی آنها در مسابقات بین المللی ، در GP

بلژیک ، جایی که آنها کلاس 250 سی سی را فتح کردند ، نتیجه داد. موفقیت در فروش حتی چشمگیرتر بود

و یاماها اولین شرکت های تابعه بین المللی خود را در این دوره با تایلند در سال 1964 و هلند در

1968 تاسیس کرد.

در سال 1965 تولید یک دوقلو 305 سی سی دو زمانه شروع شد که پرچمدار مجموعه شرکت بود.

این موتور منبع نفت جداگانه ای داشت که مستقیماً روغن را قبل از احتراق به بنزین تزریق می کرد.

در سال 1967 یک مدل جابجایی بزرگتر جدید به محدوده اضافه شد ، 350 سی سی دو زمانه دوقلو R-1.

در سال 1968 یاماها اولین موتورسیکلت چهار زمانه خود را با نام XS-1 روانه بازار کرد. یاماها XS-1 یک دوقلو

4 زمانه 650 سی سی بود ، یک ماشین بزرگتر و قوی تر که با جابجایی و عملکرد دوچرخه های محبوب

انگلیسی آن دوران مانند Triumph Bonneville و BSA Gold Star برابر بود.یاماها با خطوط دو زمانه و دو زمانه

دوقلو ادامه داد در حالی که سایر تولیدکنندگان ژاپنی به طور فزاینده ای به سمت ماشین های چهار سیلندر

چهار زمانه حرکت می کردند ، روندی که توسط هوندا در سال 1969 با چهار زمانه افسانه ای CB-750 چهار

زمانه هدایت شد.

شروع دوران دو زمانه دهه 1970

در اوایل دهه 1970 ، یاماها القای دریچه نی را به طرح های پیستونی قبلی خود

اضافه کرد تا خانواده های دو سیلندر RD و تک سیلندر RS را با انواع مختلف ظرفیت تولید کند. یک شایعه

مداوم ، اما آخرالزمانی وجود داشت که نشان می داد “RD” نشان می دهد نژاد توسعه یافته است.

در واقع ، به نظر می رسد که “R” نشانگر نی دریچه ، “D” مدلهای دو سیلندر (یا دو) و “S” مدلهای تک

سیلندر را نشان می دهد.

خانواده RD طی دهه های 1970 و 1980 توسعه می یابد و دارای چرخ های محکم ، خنک کننده آب ،

YPVS و سایر فناوری های جدیدتر می شود ، تا زمانی که آنها مشترک چندانی با انواع اصلی (قبل از جایگزینی

توسط TZR) نداشتند. خانواده RS برای سالهای متمادی در تعداد زیادی از انواع مختلف توسط Yamaha و

سپس Escorts Limited در هند تولید شد بدون اینکه شباهت خود را به اجداد خود از دست بدهد.

علاوه بر استانداردهای RD و RS ، یاماها استانداردهای کوچکی را با قابهای فولادی مهر و موتوری با دیسک

چرخان مانند Yamaha FS1 و طرحهای V-50 و V-80 تولید کرد. دوچرخه تریلر Enduro آن با مدلهای DT جایگزین شد.

تا سال 1976 ، یاماها به سایر

مارک های ژاپنی با چهار سیلندر خود پاسخ نمی داد.XS-750 (و بعداً 850) یک ماشین سه سیلندر 750 cc

با محرک نهایی شفت تقریباً هفت سال پس از دوچرخه موفقیت آمیز هوندا معرفی شد. اولین مدل چهار سیلندر

یاماها ، XS-1100 در سال 1978 ، دوباره با درایو محور. علی رغم سنگین تر بودن و گشت و گذار بیشتر از

رقبای خود ، در مسابقات استقامتی رشته های چشمگیری از پیروزی ها را به ارمغان آورد.در دهه 1970 برخی

از اولین دوچرخه های مخصوص جاده ای مخصوص مسابقات و تفریحات خارج از جاده نیز مشاهده شد.

یاماها مبتکر اولیه فناوری دوچرخه خاکی بود و اولین سیستم تعلیق عقب تک ضربه ای را با نام تجاری

“Monoshock” 1973 معرفی کرد.

 این مدل در سال 1974 در Yamaha YZ-250 ظاهر شد ، مدلی که هنوز در حال تولید است و طولانی ترین مدل

و نام پیوسته یاماها محسوب می شود.یاماها در طول دهه های 1960 و 1970 با افزایش موفقیت در قالب های

مختلف به مسابقات ادامه داد. دهه 1970 با پیروزی XT500 در اولین رالی پاریس-داکار در سال 1979 پایان یافت.

تنوع و نوآوری در دهۀ 1980

تا سال 1980 ترکیب اولویت مصرف کننده و مقررات زیست محیطی باعث شد که چهار ضربه به طور فزاینده ای

محبوب شود. سوزوکی تولید سری GT دو زمانه خود را از جمله پرچمدار دو زمانه 750 سی سی GT-750

خنک کننده در آب را در سال 1977 به پایان رساند. کاوازاکی که در دهه 1970 با سه تایی های دو زمانه

250 سی سی ، 350 سی سی ، 500 سی سی و 750 سی سی موفقیت های قابل توجهی کسب کرد.

تولید دو ضربه جاده ای در سال 1980.یاماها این روند را تغییر داد و به اصلاح و فروش دو زمانه در خیابان تا

دهه 1980 ادامه داد. این دوچرخه ها دارای عملکرد دو طرفه و آب خنک کننده دو سیلندر بودند که برای

دستیابی به عملکرد عالی با استفاده از وزن کمتر دو ضربه طراحی شده بودند. RZ-250 سال 1980 آغازگر

این سری بود. مدل RZ350 ، بزرگترین مدل جابجایی ، دوچرخه داغ محبوب در دهه 1980 بود و فروش آن

در برخی از کشورها تا اوایل دهه 1990 ادامه داشت.در دهه 1980 ، صنعت موتورسیکلت به تدریج از ساخت

چند مدل اصلی اما چند منظوره که برای عملکرد خوب در بسیاری از نقشها طراحی شده بودند ، استفاده کرد

و به ارائه ماشینهای تخصصی تری که برای برتری در طاقچه های خاص طراحی شده بودند ، رفت.اینها شامل

مسابقه و عملکرد خیابانی سواری ، تور ، موتورسواری ، اندورو و آفرود سواری تفریحی و کروز بود. یاماها از

تعداد نسبتاً کمی UJM (موتورسیکلت ژاپنی یونیورسال) در ابتدای دهه به مجموعه بسیار بزرگتری از عرضه

در چندین بازار مشخص در پایان دهه رسید. مدل XV750 1981 دارای موتور چهار زمانه V-twin با سیستم

خنک کننده هوا و سبک رزمناو بود و یکی از اولین موتورسیکلت های سبک رزمناو ژاپنی بود.

در اواخر دهه 1980 ، یاماها ده ها دوچرخه سبک رزمناو در انواع مختلف جابجایی و پیکربندی موتور ارائه کرد.

مدل RZV500 یکی از اولین “مسابقه دهندگان مسابقه” بود ، نسخه ای نزدیک از دوچرخه GP مسابقه

کنی رابرتز ، دارای موتور دو زمانه 500 سی سی خنک کننده با مایع در پیکربندی V4 ، همراه با قاب محیط

و فیرینگ کامل بود.یک مدل محبوب و کاربردی تر با عملکرد بالا برای خیابان در سال 1985 ، FZ750 معرفی

شد. این یک مدل چهار سیلندر خطی چهار زمانه 750 سی سی بود.

(شما را به دیدن سایر مقالات موتور سنگین در وبسایت فروشگاه عالی رو دعوت می نماییم)

این اولین موتورسیکلتی بود که دارای سر سیلندر پنج سوپاپ بود ، چیزی که یاماها به خاطر آن معروف شد.

همچنین دارای یک بلوک استوانه ای است که در 45 درجه به جلو منتقل می شود و دارای قاب محیطی

فولادی است.

تولید FZ تا سال 1991 ادامه داشت.دوچرخه دیگری که عملکرد را متمرکز می کرد ، یاماها RX-Z بود که در

سال 1985 به عنوان دوچرخه اسپرت برهنه دو زمانه معرفی شد و مربوط به یاماها RX-135 و یاماها

RD-135 بود که از شاسی و پلت فرم خود وام گرفته بود. در ابتدا مجهز به گیربکس پنج سرعته و روتور ترمز

دیسک جلو محکم با ترمزهای درام عقب بود ، این مدل در مالزی و سنگاپور محبوب بود. پس از چند سال در

بازار ، موتور با نصب گیربکس شش سرعته ، همراه با صفحه جدیدتر ابزار و کلیدهای فرمان ، ارتقا یافت.

و همچنین یک روتور ترمز دیسک جلو متقاطع ، در حالی که عقب ترمزهای درام باقی مانده است.

این طرح تا سال 2004 به روز نشد و چراغ های عقب توسط یاماها Y125Z و یک چراغ جلو جدید به عاریت گرفته شد.

همچنین با مبدل کاتالیزوری نصب شد که قدرت اسب بخار آن را به 19 اسب بخار کاهش داد. با این حال ،

حداکثر گشتاور بدون تغییر باقی ماند اما گشتاور پایین رده در مقایسه با مدلهای اولیه بهبود یافت.

برخی از دارندگان موتورسیکلت های قبلی RX-Z ممکن است هنگام برخاستن دچار مشکل شوند زیرا موتور

هنگامی که یک سوار بی تجربه سعی می کند با دنده اول حرکت کند ، تمایل به کار دارد.

با این حال ، مشکل در مدل جدید حل شد. در مالزی ، این دوچرخه با مسابقه دهندگان خیابانی همراه بود و در

بسیاری از فیلم های مالایی به نمایش درآمد. در سال 2011 ، پس از 26 سال ، متوقف شد.ورود دوچرخه های

پرفورمنس و مارک اسپین آف در دهه 1990در سال 1998 یاماها یک دوچرخه چهار سیلندر 1000 سی سی

به نام YZF ‘R1’ به بازار عرضه کرد ، این مدل سبک جدیدی از طراحی گیربکس را معرفی کرد که طول کلی بدنه

موتور/گیربکس را کوتاه می کرد و اجازه می داد یک واحد جمع و جورتر داشته باشد. این امر به نوبه خود به موتور

اجازه می دهد تا در قاب جلوتر قرار گیرد ، این مدل به گونه ای طراحی شده است که هندلینگ را در یک چارچوب

چرخ کوتاه بهبود بخشد. در سال 1995 ، یاماها از ایجاد موتورسیکلت های استار (Star Motorcycles) ، نام تجاری

جدید برای سری موتورسیکلت های کروزر خود در بازار آمریکا ، خبر داد. در بازارهای دیگر ، موتورسیکلت های Star

هنوز با نام تجاری یاماها به فروش می رسند. این تلاشی بود برای ایجاد یک هویت تجاری که بیشتر با بخش بازار

رزمناو یکی از بزرگترین و پردرآمدترین در ایالات متحده مطابقت داشته باشد.

گسترش و تثبیت در دهه 2000

در سال 2007 ، یاماها عملیات فیلیپین را تاسیس کرد و موتورسیکلت های یاماها را با نام شرکت

Yamaha Motor Philippines ، Inc. یکی از بیش از 20 شرکت تابعه در سراسر جهان که در همه قاره ها فعالیت

می کنند ، توزیع می کند.

یاماها در اکتبر سال 2017 تولید کننده موتورهای کوچک Subaru Industrial Power Products را از سوبارو

خریداری کرد.

موتورهای سوبارو از چمن زنها ، ژنراتورها و پمپ های آب تغذیه می کردند و از آن پس به عنوان یاماها تغییر نام دادند.

                       موتور 2021 یاماها

نکات برجسته مسابقات موتورسیکلت یاماها

در مسابقات موتورسواری ، یاماها 39 عنوان قهرمانی جهان را کسب

کرده است ، از جمله 7 مورد در MotoGP و 10 نفر در کلاس دو زمانه 500 سی سی قبلی ، و یک قهرمانی

در Superbike جهانی. علاوه بر این ، یاماها 208 پیروزی در Isle of Man TT به ثبت رسانده است  و در فهرست

Sidecar TT با 40 پیروزی است.سواران سابق یاماها عبارتند از: یارنو ساارینن جیاکومو آگوستینی ، باب هانا ،

هایکی میکلا ، بروس آنستی ، کنی روبرتز ، ادی لاوسون ، وین رینی ، جرمی مک گرات ، استفان مریمان ،

دیو مولینو ، یان هاچینسون ، فیل رید ، چاد رید ، بن اسپیس ، لورنزو و والنتینو روسی نه بار قهرمان جهان.

ترکیب فعلی آنها شامل فابیو کوارتارارو و ماوریک وینالس است. موتور مسابقهای یاماها YZ450F دو سال پیاپی

قهرمان AMA Supercross شد ، در سال 2008 با چاد رید و 2009 جیمز استوارت. یاماها اولین کسی بود که

دوچرخه تک موتوره موتورسواری تولید کرد (1975 برای 250 و 400 ، 1976 برای 125) و یکی از اولینهایی بود

که دوچرخه تولید موتورکراس خنک کننده آب داشت (1977 در دوچرخه های کار ، 1981 در دوچرخه های خارج

از قفسه)  اولین دوچرخه چهار زمانه مسابقه Motocross یاماها ، YZ400F ، در مسابقات اتومبیلرانی در فضای

باز 1998 ایالات متحده آمریکا با سوار کارخانه داگ هنری برنده شد.از سال 1962 ، یاماها موتورسیکلت های

مسابقه جاده ای تولید کرد که هر مسابقه جاده ای مجاز می تواند بخرد. در سال 1970 ، تیم های خصوصی

غیر کارخانه ای قهرمان مسابقات جهانی 250 سی سی شدند و رودنی گولد از بریتانیای کبیر با یاماها TD2

عنوان قهرمانی را به دست آورد. یاماها همچنین چندین موتورسوار ATV حرفه ای را در چندین زمینه مسابقه ،

مانند مسابقات کراس کانتری و موتور کراس حمایت می کند. یاماها با YFZ450 خود ، سوار بیل بالنس ، در

مسابقات کراس کانتری موفق بوده است و از سال 2000، نه عنوان پیاپی کسب کرده است. دیگر راننده اصلی

یاماها ، Traci Cecco ، YFZ450 را به 7 عنوان برده است ، اولین بار در سال 2000.در موتور کراس ATV ، یاماها

با داستین نلسون و پت براون ، که هر دو با YFZ450 مسابقه می دهند ، موفق بوده است. بهترین فصل

پت براون عنوان سوم در سال 2007 بود ، در حالی که نلسون دو عنوان اول در Yamaha/ITP Quadcross

داشته است ، یکی در 2006 و دیگری در 2008.

فرمول یک

یاماها موتورهای فرمول یک را از سال 1989 تا 1997 ، ابتدا برای تیم

Zakspeed ، در 1991 برای Brabham BT60Y ، در 1992 برای Jordan 192 ، از 1993 تا 1996 برای Tyrrell و

در 1997 برای Arrows A18 تولید کرد. اینها هرگز در مسابقه برنده نشدند ، اما رانندگانی از جمله دیمون هیل ،

اوکیو کاتایاما ، مارک بلاندل و میکا سالو نتایج قابل قبولی را با آنها کسب کردند. با این حال ، موتورهای آنها اغلب

غیرقابل اعتماد بودند و معمولاً چندان قوی تلقی نمی شدند.

این بود مقاله ای از طرف فروشگاه عالی رو جهت معرفی بیشتر یاماها موتور

0/5 (0 Reviews)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *