موتور سیکلت MV Agusta

MV Agusta

MV Agusta (تلفظ ایتالیایی: [ˈɛmme ˈvu a.guː.sta] ، نام کامل: MV AGUSTA Motor SpA ،

نام اصلی: Meccanica Verghera Agusta یا MV)تولید کننده موتورسیکلت است که توسط Count Domenico Agusta

در 19 ژانویه 1945 به عنوان یکی از شعبه های شرکت هواپیمایی Agusta در نزدیکی میلان در Cascina Costa،ایتالیا.

مخفف MV مخفف Meccanica (مکانیک) Verghera است ، روستایی که اولین MV ها در آن ساخته شدند.

مقر اصلی و امکانات اصلی تولید در وارسه ایتالیا در ساحل دریاچه وارزه واقع شده است.

MV Agusta

تاریخچه:

1943–1945: از ایده تا تولید انبوه

همه چیز در سالهای اولیه قرن 20 آغاز شد ، هنگامی که کنت جیوانی آگوستا سیسیل را به مقصد شمال ایتالیا

ترک کرد ، جایی که اولین هواپیمای خود را با نام AG.1 ساخت ، چهار سال پس از اینکه برادران رایت در

ایالات متحده تاریخ سازی کردند.

جنگ جهانی اول ، که چشم اندازهای هوانوردی را نشان داد ، باعث شد تا شمارش قاطعانه عمل کند – و در سال

1923 ، در شهر ساماراته ،او کارخانه هواپیماسازی Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A.

(معمولاً کوتاه شده به Agusta) را تاسیس کرد. با این حال ، در سال 1927 ، در 48 سالگی ، او درگذشت و کار و

زندگی خود را به همسرش جوزپینا و پسرانش ، دومنیکو ، وینچنتزو ، ماریو و کورادو واگذار کرد.

تا اینکه جنگ جهانی دوم دخالت کرد. در سال 1945 ، به دنبال مفاد پیمان صلح پس از جنگ ، که بعداً در معاهدات

صلح پاریس ، 1947 مورد تکرار قرار گرفت ، تولید هواپیما به ایتالیا ممنوع شد و خانواده آگوستا مجبور شدند

سریعاً برای نجات تجارت با تکنولوژی بالا فکر کنند. و کارکنان خود را در کار نگه دارند.در بحبوحه جنگ جهانی دوم ،

دومنیکو آگوستا ، به این ایده رسید که بهترین راه برای تنوع بخشیدن به تجارت و تبدیل آن به یک کانال صلح آمیز ،

ایجاد یک موتورسیکلت است. علاوه بر این ، او درک کرد که کشوری که از جنگ منهدم شده است به یک ماشین

ساده ، ارزان و کارآمد نیاز دارد. بنابراین ، تا آگوست 1943 ، موتور آماده شد: 98 سی سی تک سیلندر دو زمانه

با گیربکس دو مرحله ای.و حتی اگر نیاز به کمبود کامل قطعات یدکی به خدمات بازار سیاه بود ، این روند قبلاً آغاز

شده بود – و در 19 ژانویه 1945 ، در شهر Cascina Costa (در نزدیکی فرودگاه Malpensa در نزدیکی میلان) ،

یک شخص خصوصی شرکت Meccanica Verghera Srl ثبت شد و در پاییز همان سال اولین موتورسیکلت ارائه شد.

در نمایندگی در Via Piatti در میلان در اواخر اکتبر 1945 ، مطبوعات یک مدل پیش تولید موتورسیکلت سبک

با قاب محکم لوله فولادی،چنگال تیرچه ای و چرخ های 19 اینچی را مشاهده کردند.مخزن گاز با حروف بزرگ MوV.

مشخص شده بود و “وسپا 98” نام داشت. با این حال ، دومنیکو مجبور شد از نام دیدنی وسپا (انگلیسی: wasp)

خودداری کند: در آن زمان توسط پیاجیو به دلیل موتور سوار وسپا اشغال شد.بنابراین ، در سال 1946 ،

موتورسیکلت به عنوان MV 98 و در دو نسخه به تولید انبوه رسید: Economica (نسخه ارائه شده یک سال قبل)

و Turismo(با وجود گیربکس سه سرعته و سیستم تعلیق عقب متمایز شد).نسخه Turismo(انگلیسی:توریستی)

بسیار محبوب بود به طوری که خیلی زود نسخه Economica (انگلیسی: اقتصادی) متوقف شد.در سال 1946 ،

حدود 50 دستگاه تولید شد.

1945–1980 : دوره خانواده آگوستا

کنت دومنیکو آگوستا علاقه زیادی به کارهای مکانیکی و مسابقات موتورسواری داشت. درست مانند انزو فراری ،

خانواده آگوستا تقریباً به طور انحصاری موتورسیکلت تولید و به فروش می رسانند تا هزینه مسابقات خود را

تامین کنند.

بنابراین به زودی پس از شروع تولید اولین مدل MV 98 ، این شرکت برنامه مسابقه کارخانه خود را راه اندازی کرد.

تاریخ اولین مسابقه MV Agusta ناشناخته است ، اما اولین پیروزی توسط Vicenzo Nincioni در مسابقه جاده ای

که در La Spezia در 6 اکتبر 1946 برگزار شد،  انجام شد. فقط یک هفته بعد ، وی مقام سوم را در والنزا ، جایی

که اولین این مکان نیز توسط مسابقه MV Mario Mario Cornalea گرفته شد. در 3 نوامبر ، در مونزا ، دوچرخه

سواران MV Vicenzo Ninconi ، Mario Cornalea و Mario Paleari برای اولین بار در تاریخ مسابقات MV کل سکو را

اشغال کردند.

در پایان سال 1946 ، یک موتورسیکلت مخصوص مسابقه در کارخانه Caschina Costa مونتاژ شد. مزایای

اصلی آن نسبت به مدل سری 98 ، چنگال تلسکوپی و سیستم تعلیق عقب از نوع پیستونی بود. قاب به

شکل لوله ای ساده (نوع بسته) باقی ماند و برای بهبود هندلینگ 50 میلی متر کوتاه شد. نوار دسته باریک

شده و دسته های عقب به عقب منتقل می شوند تا حالت سواری اسپرت تری ایجاد شود.موتور دو زمانه

با بزرگ شدن درگاه های سیلندر ، افزایش نسبت فشرده سازی و نصب یک کاربراتور افقی جدید 20 میلی

متری بهبود یافت. تعداد چرخ دنده ها از دو به سه افزایش یافت. در نتیجه ، قدرت در 5400 دور در دقیقه

به 5 اسب بخار و حداکثر سرعت به 95 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.به زودی تقریباً همه این پیشرفتها

در مدل تولیدی MV 98 نیز اعمال شد.

در آن زمان ، ظرفیت 98 سی سی دیگر در دنیای مسابقه ، که سازماندهی شده بود و به کلاسهای کلاسیک

125 ، 250 و 500 سی سی رفته بود ، دیگر اهمیتی نداشت. دسته بندی ها.در سال 1947 ، MV Agusta با

تعدادی ویژگی جدید به نمایشگاه تجاری میلان رفت. علاوه بر نسخه “لوکس” 98 ، دوچرخه های دو سیلندر ،

دو زمانه 125 سی سی و دوچرخه های 250 سی سی تک سیلندر 4T ظاهر شدند.ویژگی های فنی

MV Agusta 250 Turismo در آن زمان منظم بود.موتور تک سیلندر آن با نسبت فشرده سازی 6.0: 1 11

اسب بخار در 4700 دور در دقیقه تولید می کرد و به موتور اجازه می داد تا 110 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.

تنها 100 دستگاه MV 250 Turismo در مدت سه سال تولید شد.این مدل با موتور دوقلو 125 سی سی

دو زمانه طراحی بسیار مشابهی با MV 98 داشت. تنها تفاوت آنها گیربکس چهار سرعته و دو سیلندر به جای

یک بود. این مدل با استقبال خوبی از سوی مطبوعات و همچنین مخاطبان بسیاری از نمایشگاه های موتورسیکلت

مواجه شد.

با این حال،این مدل عمدتا به دلیل قیمت بالا به تولید سریال نرسید.به جای این مدل،MV Agusta 125 Turismo

مقرون به صرفه را به بازار عرضه کرد که نتیجه توسعه MV 98 اصلی بود. این موتور تک سیلندر 123.5 CC

(53 × 56 میلی متر) با 4.8 اسب بخار قدرت و مجهز به آن بود.چنگال تیر همراه با 125 Turismo ، MV 125 Corsa

را معرفی کرد که برای مسابقات قهرمانی ملی و جهانی طراحی شده بود. قدرت تا 9 اسب بخار افزایش یافت.

قاب نازک فولادی آن ، ساخته شده از لوله نازک تر ، به کاهش وزن از 75 به 55 کیلوگرم کمک کرد. دو دمپر

اصطکاک اضافه شده بود. و طبق مقررات فنی مسابقات ، هر دو چرخ با 21 اینچی جایگزین شدند.این دوچرخه

به اندازه کافی خوب بود تا به فرانکو برتونی برای برنده شدن جایزه بزرگ ملل 1948 در مونزا کمک کند. در فصل

1949 ، 125 سی سی یا کلاس فوق سبک وزن ، اعتبار جدیدی به دست آورد. در مسابقات جهانی افتتاحیه

که در سوئیس ، هلند و ایتالیا برگزار شد ، بیشتر تولیدکنندگان موتورسیکلت در حال رقابت بودند. طراحی

Mondial 125 سی سی DOHC در فصل 1949 غالب بود.در پایان سال 1949 ، کنت دومنیکو آگوستا از دو

متخصص اصلی Gilera دعوت کرد-پیرو رمور ، که موتورسیکلت مسابقه ای چهار سیلندر 500 سی سی گیلرا

را طراحی کرد و آرتورو مگنی ، که مکانیک اصلی تیم مسابقه ای گیلرا بود. بنابراین آنها یک موتور چهار سیلندر

500 سی سی را تکرار کردند و یک مدل مسابقه ای با موتور تک سیلندر 125 سی سی DOHC طراحی کردند.

اولین 500 MV-یک کلون Gilera-اولین مسابقه خود را در Spa-Francorchamps در ژوئیه 1950 انجام داد ،

درست شش ماه پس از اینکه Remor قلم را روی کاغذ MV’s Cascina Costa گذاشت. پس از مدت کوتاهی

بیست دقیقه دویدن روی نیمکت آزمایشی کارخانه ، Arcisco Artesiani ، سوارکار سابق Gilera ، پنجمین

خودروی معتبر MV 500 تست نشده و غیرقابل استفاده را به دست آورد.سرعت متوسط ​​مسابقه او 160.66

کیلومتر در ساعت چشمگیر بود ، اما باقی فصل سخت بود و MV نتوانست انتظارات را برآورده کند. سومین

جایگاه آرتسیانی در مونزا در جایزه بزرگ ملل برجسته فصل 1950 بود و آرتسیانی در مسابقات جهانی

هشتم شد.

اولین موفقیت مسابقه ای MV بعداً با موتور چهار زمانه 125 سی سی DOHC به دست آمد. فصل 1950 و فصل

1951 سالهای توسعه بودند. تلاشهای مسابقه ای تنها در سال 1950 در TT هلند مقام پنجم را به دست آورد.

نتایج 1951 فقط کمی بهتر بود. در فصل 1952 شاهد معرفی چنگال های تلسکوپی ، توپی ترمزهای آلیاژی

با عرض کامل و یک مخزن سوخت براق در دوچرخه مسابقه ای 125 سی سی بودیم.سیسیل سندفورد

بریتانیایی MV 125 جدید را در سال 1952 در جزیره من TT هدایت کرد و در اولین قهرمانی ام وی آگوستا

قهرمان جهان شد. و در سپتامبر همان سال لسلی گراهام با پیروزی در اولین گرندپری 500 سی سی MV ،

در آسفالت مقدس مونزا ، با غلبه بر امبرتو ماستی از گیلرا ، 58 ثانیه ، کنت آگوستا را خوشبخت ترین مرد

زنده کرد.

Giuseppe Commendatore Gilera آنقدر عصبانی شد که اعتراض کرد و ادعا کرد موتور MV بزرگ است. نبود.

در آن زمان خط تولید MV شامل موتور سیکلت و اسکوتر با موتورهای دو زمانه با ظرفیت 98 تا 150 CC بود.

اما افرادی که در مناطق کوهستانی زندگی می کردند همیشه موتورهای چهار زمانه را به دلیل گشتاور ترجیح

می دادند. بنابراین رمور موظف شد یک مدل جاده ای چهار زمانه طراحی کند. 

در پایان سال 1952 ، MV Agusta 175 در دو نسخه CST و CSTL منتشر شد. این اولین ماشین تولیدی آنها

با موتور چهار زمانه بود. موتور تک سیلندر با واحد میل بادامک سربار برای عملکرد بالا طراحی شده است.

میل بادامک زنجیره ای سوپاپ ها را از طریق بازوهای چرخان کار می کرد ، که توسط فنرهای دریچه سنجاق

بسته شده بودند.

( فروش انواع موتور سیکلت در فروشگاه عالی رو )

موتور در دمای 10 درجه به جلو متمایل بود و در آلیاژ و سوراخ و ضربه 59.5 × 62 میلی متر تولید می شد.

این مدل دارای چارچوبی با طرح حلقه دوگانه بود که از لوله ها برای قسمتهای جلویی و اعضای فولادی فشرده

در واقع استفاده می کرد. این موتور به عنوان یک عضو تحت فشار استفاده می شد.

سیستم تعلیق در جلو چنگالهای تلسکوپی و در عقب بازوی چرخشی داشت. 175 CST مجهز به زین های

جداگانه و چرخ های 17 اینچی بود ، CSTL (Turismo Lusso) دارای چرخ های 19 اینچی و یک “صندلی بلند”

(صندلی دوگانه) بود. 175 CST دارای 103 کیلوگرم وزن و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت بود

در کمتر از یک سال MV Agusta نسخه اسپرت تری 175 CS با کاربراتور بزرگتر (22 میلی متر به جای 18

میلی متر) ، نسبت فشرده سازی بیشتر ، سر سیلندر بزرگتر با باله های بزرگتر ، رینگ های چرخ آلومینیومی

و رنگ قرمز براق فراوان را معرفی کرد. موتور 175 سی سی تک سیلندر آن 11 اسب بخار در 6700 دور در

دقیقه تولید می کرد و حداکثر سرعت آن 115 کیلومتر در ساعت بود.

این مدل دارای فرمان های پایین تر ، موقعیت سواری بیشتر و یک مخزن سوخت زیبا بود که به سرعت نام

مستعار غیررسمی “Disco Volante” (انگلیسی: بشقاب پرنده) را برای آن به ارمغان آورد ، زیرا از جلو ،

شکل مخزن یادآور یک بشقاب پرنده بود. در ژوئیه 1954 ، MV شروع به ارائه مدل مسابقه ای با محدودیت

در دسترس 175 CSS (Super Sport) کرد. موتور بیشتر از مدل CS ، از جمله نسبت فشرده سازی بیشتر

و کاربراتور بزرگتر ، خارج شد تا 15 اسب بخار در 8800 دور در دقیقه تولید کند. قطعات چرخه مشابه

مدل CS بودند ، با این تفاوت که دارای چنگال های ایرلز بودند.

در سال 1955،MV Agusta 175 CSS-5V را برای سری مسابقه 175 cc Formula Sport Derivata طراحی کرد.

“اسکوالو” (انگلیسی: shark) ، همانطور که عموماً شناخته می شد ، دارای قاب سبک تری بود که بر

اساس قاب مورد استفاده در مسابقات اتومبیل رانی ، ترمزهای بزرگتر ، مگنتو ، چنگال ایرلز و گیربکس

پنج سرعته استفاده می شد.

این دوچرخه به لطف اولین پیروزی مایک هیلوود جوان ، نهمین قهرمان آینده جهان ، بخشی از تاریخ مسابقات

موتورسواری شد. مایک اولین مسابقه خود را بر روی یکی از این ماشین ها با 196 cc در مسابقه کلاس 200

سی سی در اولتون پارک در سال 1957 برد. حدود 200 مدل بین سالهای 1954 تا 1957 تولید شد

موتور 175 سی سی نه تنها در مسابقات جاده ای مشهور شد. از سال 1955 تا 1958 ، MV همچنین

موتورسیکلت های مسابقه ای خارج از جاده تولید می کرد. اما ، شاید ، غیر منتظره ترین گزینه تولید شده

در همان سالها موتور سه تایی Motocarro با ظرفیت بار 300 کیلوگرم بود.

متأسفانه خانواده 175 سی سی اشکال قابل توجهی داشت. در واقع ، طرف دیگر مزایای آن است.

به هر حال ، موتورسیکلت توسط مهندس مسابقه طراحی شد ، که بهترین قسمت زندگی خود را

با پیروی از قاعده ای که فردیناند پورشه درخشان فرموده بود ، گذراند: “ماشین مسابقه ای کامل ابتدا

از خط پایان عبور می کند و متعاقباً به اجزای تشکیل دهنده آن می افتد”.

موتورهای چهار زمانه 175 سی سی MV Agusta با پویایی عالی در آن زمان متمایز بودند ، اما دوام نداشتند.

حتی به آنها لقب “الماس های شکننده” را دادند. علاوه بر این ، میل بادامک بالا روش تمیز کردن رسوبات

کربن را پیچیده کرد ، که به دلیل کیفیت روغن و سوخت چندین بار در فصل مورد نیاز بود. بنابراین ، برای

موتورسیکلت جدید 125 سی سی ، که قرار بود جایگزین مدلهای دو زمانه شود ، یک نسخه ساده از

موتور چهار زمانه تولید شد ، با فشارهای دریچه ای که سوپاپ ها را کار می کردند.

این مدل در سال 1954 در دو نسخه عرضه شد: Turismo Rapido (6.5 اسب بخار) و Rapido Sport

(7.5 اسب بخار). شاسی شبیه به مدلهای 175 سی سی بود (اگرچه اولین دستگاهها از یک قاب کاملاً

لوله ای استفاده می کردند ، اما به زودی با همان طرح ترکیبی 175 CST جایگزین شد) ، اما پیشرفت

اساسی در Rapido Sport یک تلسکوپ میرایی هیدرولیکی بود. چنگال.

اکنون مهندسان ایتالیایی آماده بودند تا گام بعدی را بردارند: افزایش ظرفیت تا 250 سی سی. در

پاییز 1956 ، این شرکت 250 Raid را معرفی کرد. به نظر می رسید نام آن نشان می دهد: اسباب بازی ها

تمام شده بودند ، زمان سفر طولانی – حداقل در سراسر اروپا (نام با رای گیری از فروشندگان مارک انتخاب

شده بود) فرا رسیده بود.

از نظر فنی ، موتورسیکلت توسعه مدل 125 سی سی شد: موتور تک سیلندر چهار زمانه سوپاپ سربار (OHV) ،

گیربکس چهار سرعته ، یک قاب دوبلکس بسته از طریق میل لنگ واحد قدرت.

البته ، همه چیز بسیار محکم تر انجام شد ، بنابراین وزن خشک موتورسیکلت از 102 به 160 کیلوگرم افزایش

یافت.

در نتیجه ، موتور 14 اسب بخار به سختی می تواند این دوچرخه را به 115 کیلومتر در ساعت برساند.

علاوه بر این ، موتورسیکلت شبیه کلون مدل های جوان بود و هیچ اشاره ای به وضعیت بالای آن نداشت.

همه اینها تقاضای کمی ایجاد کرد. در سال 1959 ، این شرکت در تلاش برای بازیابی فروش ضعیف 250 ،

نسخه 16 اسب بخاری 300 سی سی را معرفی کرد. ارتش و پلیس تعداد کمی از این موتورسیکلت ها

را در نسخه های مربوطه خریداری کردند ، اما فروش کلی آنها بسیار عالی نبود. در نتیجه ، موفقیت مورد

انتظار تنها با 544 دستگاه 250 سی سی و حدود 500 دستگاه 300 سی سی در حال تولید بود.

مهندسان شرکت در تلاش برای از بین بردن نام تجاری مشکوک “الماس های شکننده” ، سیستم روغن کاری

را تا فصل 1959 به طور کامل طراحی کردند: آنها یک پمپ روغن با عملکرد بالا ، یک فیلتر روغن گریز از

مرکز نصب کردند و حجم ظرف را افزایش دادند. به اصلی ترین پیام تبلیغاتی MV Agusta 125 TRE بر قابلیت

اطمینان آن متمرکز بود و مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی تضمین می کرد ،

که برای این مدل “Centomila” (انگلیسی: صد هزار) نامگذاری شد.

در سال 1958 ، در پاسخ به قانون راه جدید ایتالیا (ایتالیایی: Codice della strada) ، که بزرگراه ها را برای

موتورسیکلت های 125 سی سی یا کمتر بسته بود ، این شرکت نسخه 150 سی سی MV Agusta 150 RS

(Rapido Sport) را عرضه کرد. موتور 10 اسب بخاری آن موتور را تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب می داد و به آن

اجازه می داد در جریان بماند (محبوب ترین خودروی آن زمان – فیات 500 – حداکثر سرعت پایین تری داشت).

همین موتور با قدرت 7 اسب بخار بر روی اسکوتر سه چرخه کوچک Centauro نیز نصب شد. این دستگاه با

ظرفیت بار 350 کیلوگرم قبلاً دارای کابین بود.

در سال 1957 ، MV نسخه ارزان تری از موتور 175 سی سی با میل بادامک در بلوک موتور تولید کرد. بعداً در

سال 1959 ، این موتور تا 232 سی سی به قلب موتورسیکلت جدید تبدیل شد – Tevere (انگلیسی: Tiber).

در واقع ، Tevere با قدرت 11 اسب بخار نسخه ای پویاتر و مقرون به صرفه از MV Agusta 150 RS بود ،

بنابراین این مدل به زودی متوقف شد. اما خود موتور 232 سی سی ، مجهز به سرمایش اجباری ، تا

سال 1968 تولید شد تا اسکوتر باربری Trasporto Tevere تکمیل شود.

خانواده جدیدی از موتورهای سبک (فقط 83 کیلوگرم برای نسخه اصلی) در سال 1960 برای جایگزینی

مدل Ottantatrè به بازار آمد. از نظر فنی ، Checca شبیه به Centomila 125 سی سی بود ، اما دارای

قطعات مقیاس بندی شده بود. نسخه اصلی GT مجهز به موتور 83 سی سی 4 اسب بخاری بود ،

نسخه GTE سطح بالا دارای موتور 99 سی سی 5.15 اسب بخاری  و نسخه اسپرت دارای موتور 99 CC

6.5 اسب بخاری بود.

در سال 1962 ، خانواده نسخه GTL را با موتور 125 سی سی 5.5 اسب بخار تکمیل کردند.

این خانواده به مدت 9 سال در حال تولید بود ، اما موفقیت تجاری بزرگی نداشت.

قانون راه 1958 ایتالیا (به ایتالیایی: Codice della strada) یک دسته جدید “ciclomotore” تعریف کرد:

وسیله نقلیه دو یا سه چرخ با حجم موتور 50 سی سی یا کمتر و سرعت 40 کیلومتر در ساعت یا کمتر.

صنعت موتورسواری ایتالیا در قانون جدید فرصتی را برای جذب مخاطبان جوان سواران دید. MV Agusta از

طرف خود خانواده Liberty را در 1962 ارائه کرد. در واقع ، این همان Checca بود ، اما حتی سبک تر و

ساده تر ، با موتور 47.7 سی سی 1.5 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه. یک واقعیت جالب اینکه فروش

نسخه Liberty Sport  به طور قابل توجهی بیشتر از فروش Liberty Turismo اصلی است

پس از فصل 1957 ، تولیدکنندگان موتورسیکلت ایتالیایی Gilera ، Moto Guzzi و Mondial به طور مشترک

موافقت کردند که به دلیل افزایش هزینه ها و کاهش فروش ، از رقابت های Grand Prix کنار بکشند.

کنت آگوستا در ابتدا با خروج موافقت کرد ، اما سپس به فکر دوم افتاد. ام وی آگوستا با قهرمانی در

مسابقات قهرمانی گرندپری ، 17 قهرمانی متوالی 500 سی سی را پشت سر گذاشت. ماهیت رقابتی

کنت آگوستا او را به سمت استخدام تعدادی از بهترین سواران آن زمان سوق داد ،

از جمله کارلو اوبیالی ، جان سورتیس ، مایک هیلوود ، جیاکومو آگوستینی ، فیل رید و بهترین مهندسین ،

به ویژه آرتورو مگنی. دوچرخه های مسابقه ای سه و چهار سیلندر به دلیل هندلینگ جاده ای عالی

شهرت داشتند.

ماشینهای مسابقه قرمز موتور آتش نشان بارز مسابقات گرندپری در دهه 1960 و اوایل دهه 1970 شد.

در اوایل دهه 1960 ، ام وی آگوستا تصمیم گرفت به ورزش آفرود بازگردد (در اواخر دهه 1950 ، دوچرخه

سواران MV در مسابقات اندورو ، از جمله در مسابقه معروف شش روز موفق بودند). 125 Regolarita

جدید به سفارش تیم Fiamme Oro ایجاد شد. این مدل مجهز به موتور 125 سی سی با قدرت 12.5

اسب بخار و گیربکس پنج سرعته بود. به طور سنتی قاب سبک MV با زیر فریم پایین تقویت می شد ،

بسته شدن چرخ های 19 اینچی لاستیک های آفرود گرفتند. این موتورسیکلت موفق شد ، بنابراین دهها

موتورسیکلت نیز به صورت آماتور به فروش می رسند. علاوه بر این ، یک گیربکس پنج سرعته از سال

1966 برای موتورسیکلت های جاده ای 125 و 150 سی سی استاندارد شده است ، خط تولید کارخانه

با نسخه Scrambler تکمیل شد.

اولین نمایش اصلی MV در نمایشگاه موتورسیکلت EICMA میلان در سال 1965 ، مدل شاخص 600 با

موتور داخلی 490 سی سی بود. چنین تازگی قابل توجهی مجموعه جدید دو سیلندر را در پس زمینه

قرار داد. به احتمال زیاد این اتفاق افتاده است زیرا موتورسیکلت های جدید دو سیلندر ظاهری معمولی

داشتند ، بسیار شبیه به موتورسیکلت های قبلی.

MV Agusta 250 B (Bicilindrica) دارای موتور دوقلوی چهار زمانه 247 سی سی (53 × 56 میلی متر)

چهار زمانه ، سیستم احتراق باتری ، دو کاربراتور و گیربکس پنج سرعته بود. 19 اسب بخار آن برای

دستیابی به 135 کیلومتر در ساعت کافی بود. اما قیمت آن بسیار بالا بود و ویژگی ها چشمگیرترین نبود ،

به همین دلیل است که در پایان 1970 تعداد کل سه نسخه منتشر شده به زحمت به 1452 دستگاه رسید

و مدل جای خود را به نسل دیگر داد ، یک MV بسیار موفق تر آگوستا 350 B با موتور خسته کننده تا 349 CC

موتورسیکلت های MV Agusta با تجهیزات الکتریکی مدرن و سیستم تعلیق پیشرفته، پیشرفته تر شدند.

در همان زمان MV Agusta ظاهر موتورسیکلت های خود را تقریباً بدون تغییر حفظ کرد. در همین حال ، دهه 1960

به نقطه عطفی در دنیای طراحی موتورسیکلت تبدیل شد و سایر شرکت های ایتالیایی استانداردهای جدیدی را

در زمینه طراحی، طراحی کردند که توسط MV Agusta با ظاهر موتورسیکلت های آن “از دهه 1950” پشتیبانی

نمی شود.

اولین بهبود قابل توجه طراحی فقط در سال 1970 اتفاق افتاد ، اما مورد استقبال مشتریان قرار نگرفت و تغییر دوم

در سال 1971 انجام شد. تغییرات شامل مخازن گاز طولانی ، چنگال جلو بدون روکش ، دسته کم ، زین با “قوز” بود.

برخی از موتورسیکلت ها مجهز به فریینگ از نوع Grand Prix بودند. مزایای فنی شامل قاب دوبلکس کاملاً محصور ،

کاملاً لوله ای ، ترمز دیسکی جلو و سیستم احتراق الکترونیکی بود

افسوس ، این آخرین توسعه موتورسیکلت های یک و دو سیلندر بود. وارثان دومنیکو آگوستا علاقه ای به تجارت

موتورسیکلت نداشتند و به زودی از بین رفت. آخرین موتورسیکلت MV تولید شده در کارخانه قدیمی این شرکت

125 اسپرت در سال 1977 بود.

تولید اسپانیایی

1967–1974: اولین موتورسیکلت های عرضی 4 سیلندر در جهان تولید شدموتورهای 4 سیلندر خطی از ویژگی های

مدرن MV Agusta بوده اند. برای اولین بار از این نوع موتورهای طراحی شده توسط پیررو رمور در فصل گرندپری 1950

استفاده شد. در اواسط دهه 1960 ، هنگامی که تقاضا برای موتورسیکلت های با حجم موتور بالا رفت ، ایده ای برای

استفاده از آن روی دوچرخه جاده ای به وجود آمد (اولین نمونه اولیه MV Agusta 500 Grand Turismo R19 در سال

1951 ساخته شد).شایعات حاکی از آن بود که کنت آگوستا با جلوگیری از هرگونه مسابقه دستور ساخت وسیله

نقلیه جاده ای را بدون امکان تبدیل آن به یک مسابقه داد. بنابراین ، MV Agusta 600 که در نمایشگاه تجاری میلان

در سال 1965 به نمایش درآمد ، عمداً با قطعات عظیم موتور 592 سی سی ، محرک نهایی شفت و وزن 221 کیلوگرم

متمایز شد. این اولین موتورسیکلت تولیدی جهان با موتور عرضی 4 سیلندر شد. شرکت هایی مانند هندرسون از

سال 1912 موتورسیکلت هایی با موتور خطی طولی 4 تولید کرده بودند.پس از آن مدلهایی با موتور با جابجایی 743 ،

790 ، 837 و 862 سانتی متر مربع ، از جمله افسانه ای 750 Sport و 750 Sport America ، دنبال شدند. حتی زمانی

که این شرکت تولید موتورسیکلت را در سال 1977 لغو کرد ، آرتورو مگنی مجوز تولید و فروش موتور سیکلت با مارک

MV Agusta را به تنهایی داشت. پیشرفته ترین مدل ، گرندپری 1100 1978 ، 119 اسب بخار قدرت داشت ،

تنها 202 کیلوگرم وزن داشت و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را در 3.9 ثانیه افزایش داد.تاریخچه مدل

750 S America زمانی آغاز شد که کریس گارویل و جیم کاترمن از Commerce Overseas Corporation ، واردکنندگان

MV ایالات متحده ، به این ایده رسیدند که با چند تغییر ، MV 750 S دارای پتانسیل بزرگی در ایالات متحده است.

در پاییز 1974 ، آنها به ایتالیا سفر کردند تا در مورد این ارتقاء بحث کنند که مورد استقبال کاسکینا کوستا قرار گرفت.

این دو تاجر آمریکایی با هدف نتیجه گیری ، خواستار بهبود طراحی و عملکرد (“سبک و سرعت”) شدند و

اعلام کردند که می توانند صدها دستگاه جدید را به فروش برسانند.از نظر سبک ، 750 اسپورت آمریکا دارای

ظاهری اسپرت است که یادآور “مسابقه کافه لوکس” است.  چهار سیلندر با نسبت فشرده سازی 9.5: 1 ، 75

اسب بخار قدرت تولید می کرد و می توانست 750 آمریکا را با سرعت 8500 دور در دقیقه به 210 کیلومتر در ساعت

برساند. آمریکا مجهز به یک چنگال جلو Ceriani 38 میلی متری و یک دیسک دوگانه در جلو شبیه به 750 S قبلی بود.

با این حال ، امید فروشندگان به جایی نرسید: تعداد کمی از مشتریان آماده پرداخت 6،500 دلار برای

750 Sport America (برای مقایسه ، هوندا CB750 2190 دلار هزینه داشت) و تنها 540 دستگاه تولید شد

1973–1977: انقلابی 350 سی سی

MV Agusta 350 S Ipotesi نمونه ای از تجربه طراح خودرو در دنیای موتورسیکلت بود.

تنها دو سال در حال تولید بود و 1،991 دستگاه ساخته شد. اما این اتفاق به احتمال زیاد به دلیل تغییر تمرکز

تجاری شرکت پس از مرگ کنت دومنیکو آگوستا رخ داد. به هر حال طراحی MV Agusta 350 S در 15 سال آینده

در صنعت تعیین کننده شده است. در حالی که تقریباً همه طراحان موتورسیکلت روی اشکال گرد متمرکز بودند

،MV Agusta در نمایشگاه موتورسیکلت میلان 1973 نمونه اولیه 350 ایپوتسی را ارائه کرد که با خطوط افقی

و زاویه تیز مشخص می شد. این توسط Giorgetto Giugiaro ، بنیانگذار Italdesign طراحی شد. این دوچرخه از

چرخ های آلیاژی ریخته گری شده و ترمزهای دیسکی سه گانه استفاده می کرد که برای آن زمان یک نوآوری

مهم بوددو سال بعد این مدل با نام 350 S تولید شد. با وجود این واقعیت که قسمت داخلی موتور اصلی مشابه

350 مدل دوقلو قبلی بود ، حتی چهارگوش خارجی موتور را حفظ کرد. توان خروجی از 27 اسب بخار در 7800

دور در دقیقه به 34 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه افزایش یافت.

1946-1977: آزمایشات ، مفاهیم و وسایل نقلیه غیر استاندارد

MV Agusta با آزمایشات خود و گسترش دامنه مشهور است. در سال 1949 ، این شرکت

تولید اسکوتر را آغاز کرد. MV از سال 1955 تا 1969 دوچرخه تولید کرد. در سال 1975 ، این شرکت Mini Moto 4 V

را ارائه داد که شبیه دوچرخه های مسابقه ای MV (شامل چهار اگزوز و فریینگ جلویی “گرند پری”) بود

اما دارای موتور 50 سی سی با 1.5 اسب بخار قدرت بود.”برادر بزرگ” Centauro وجود داشت که Trasporto Tevere

(TT) نام داشت و ظرفیت بار آن از 350 به 520 کیلوگرم افزایش یافت. موتور چهار زمانه 235 سی سی با قدرت 10

اسب بخار و خنک کننده اجباری بود. نسخه های دیگر “MV TTB” (1961) و “MV TTC” (1965) بودند.به زودی

Cagiva با تولید سالانه 40،000 دستگاه به بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت ایتالیایی تبدیل شد. اوضاع در

ایتالیا به کندی پیش می رود و در بهار 1992 ، خانواده Castiglioni سرانجام موفق به خرید MV Agusta شدند.

در آن زمان ، Castiglionis مالک Cagiva ، Ducati ، Moto Morini و Husqvarna بود و در خارج از ساختمانهای

قدیمی Harley-Davidson Aermacchi در Schiranna در ساحل دریاچه Varese فعالیت می کرد.

اولین نمونه اولیه در آستانه نمایشگاه تجاری 1997 میلان تکمیل شد و برای اولین بار در 16 سپتامبر همان

سال در مطبوعات به نمایش گذاشته شد. اما این ارائه یک شگفتی بزرگ بود زیرا این دوچرخه دارای نشان

MV Agusta بود.پیدایش موتورسیکلت جدید چهار سیلندر به سپتامبر 1989 باز می گردد زمانی که کلادیو

کاسیگلیونی و تامبورینی در مورد ایجاد یک موتورسیکلت چهار سیلندر تمام ایتالیایی با قدرت 750 سی سی

بحث کردند.از آنجا که CRC به شدت در برنامه مسابقه 500 سی سی گرندپری Cagiva شرکت داشت ،

منابع توسعه F4 محدود بود ، بنابراین مهندسی فراری در مودنا به توسعه نمونه اولیه پرداخت.

موتور چهار سیلندر در ابتدا شبیه به نیم فراری V8 بود. انتخاب شیرآلات شعاعی نیز از فراری فرمول 1 الهام

گرفته بود.

توسعه موتور مشکل ساز بود و در سال 1991 پروژه F4 به کارخانه Ducati در Borgo Panigale در بولونیا

منتقل شد.

در اینجا دو مهندس برجسته دوکاتی ، ماسیمو بوردی و فابیو تالیونی برای سهولت توسعه همکاری کردند.

F4 مجهز به موتور خطی چهار سیلندر 749.5 سی سی با دریچه های شعاعی بود. این موتور 126 اسب بخار

در دور 12500 و 72 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه تولید می کرد. حداکثر سرعت 275 کیلومتر در ساعت بود.

اما احتمالاً منحصر به فردترین ویژگی طراحی بود: F4 حتی در موزه گوگنهایم در نیویورک در طول نمایشگاه هنر

موتورسیکلت از 26 ژوئن تا 20 سپتامبر 1998 به نمایش گذاشته شد. لیست نمایشگاه شامل 95 موتورسیکلت

برجسته از همه سن و چهار مورد از آنها مارک های MV Agusta هستند.F4 750 تنها با پیشرفت های جزئی تا

سال 2004 در حال تولید بود ، زمانی که با F4 1000 جایگزین شد. در همان زمان ، علاوه بر نسخه های معمولی

دوچرخه اسپرت 750 سی سی (S ، S 1 + 1 ، S EVO2 و S EVO3) ، تعدادی از نسخه های ویژه نیز تولید شد:

140 اسب بخار Senna در 2002 (به یاد مسابقه افسانه ای برزیلی Ayrton Senna) و 146 اسب بخار SPR / SR

در 2003 (با بهبود سرسیلندر ، ورودی و خروجی). هر نسخه ویژه با 300 واحد محدود شد

2004-2016: زمان تغییرات

در دسامبر 2004 ، علیرغم اینکه MV Agusta مارک اصلی گروه Cagiva شد ، به دلیل مشکلات جریان

نقدینگی ، کلودیو کاسیگلیونی مجبور شد بخش بیشتری از سهام خود در MV Agusta (65٪ از سرمایه اصلی)

را به مالزیایی بفروشد. خودرو ساز پروتون با 70 میلیون یورو یک سال بعد پروتون سهام خود را به هلدینگ مالی

ایتالیایی GEVI S.p.A تنها با 1 یورو فروخت.و در اینجا کلودیو دوباره خوش شانس بود. در 6 آگوست 2010 ، شرکت

جدید MV Agusta ، که از نظر مالی سالم و با طراوت جدی بود ، توسط خانواده Castiglioni فقط با 1 یورو

خریداری شد.

سرمایه مالی پروتون و هارلی دیویدسون کافی بود تا نسل بعدی دوچرخه اسپرت F4 افراطی با موتور جدید

Corsa Corta با ظرفیت 998 سی سی و 201 اسب بخار در EICMA 2010 ارائه شود.این اولین موتور چهار

سیلندر جدید MV Agusta از سال 2005 بود. در همان زمان ، خط برهنه Brutale به روز شد و نام مدلهای

جدید 990 R (998 سی سی ، 139 اسب بخار) و 1090 R (1078 سی سی ، 142 اسب بخار) را دریافت کرد.

در نتیجه ، فروش در سه ماهه اول 2010 به میزان 50 درصد افزایش یافت و در پایان سال به 3650 واحد رسید

در 17 اوت 2011 ، پس از یک بیماری طولانی در 64 سالگی ، کلودیو کاستیلیونی درگذشت. جیووانی کستیگلیونی ،

پسر کلادیو ، رئیس این شرکت شد و ماسیمو بوردی ، که به صنعت موتورسیکلت بازگشت ، معاون رئیس

جمهور شد.

“F3 آینده ما است.”-کلادیو کاستیلیونی در ارائه مدل سه سیلندر F3 گفت-در واقع ، او استراتژی شرکت را

برای سالهای آینده به اشتراک گذاشت. تولید “سوپراسپورت” F3 675 و نسخه برهنه آن Brutale 675 در کارخانه

Varese در سال 2012 آغاز شد. یک سال بعد آنها با 798 سی سی F3 800 و همچنین با Rivale 800 hypermotard

تکمیل شدند. سپس محدوده مدلهای سه سیلندر با Brutale 800 و Brutale 800 Dragster و همچنین تورهای

ورزشی Turismo Veloce 800 و Stradale 800 گسترش یافت.در مارس 2018 ، Giovanni Castiglioni ، مدیر عامل

MV Agusta ، اعلام کرد که این شرکت بر روی سه موتورسیکلت جدید بر اساس موتور جدید 1000 سی سی

کار می کند. این دوچرخه ها شامل یک رودستر برهنه ، یک رودستر به سبک کافه و جایگزینی برای سوپرایچر F4

خواهد بود که تولید آن در دسامبر 2018 متوقف می شود. جایگزین F4 می تواند هیبریدی الکتریکی/گازی باشد

که گفته می شود بیش از 300 اسب بخار قدرت دارد و به طور بالقوه این کار را نخواهد کرد. تا سال 2021 آماده

تولید استدر نمایشگاه EICMA 2018 MV Agusta از خانواده جدیدی با حجم 1000 سی سی در خط “چهار” خبر داد

که توسط مدیر فنی MV برایان گیلن و طراح اصلی آدریان مورتون ایجاد شده است. Brutale 1000 Serie Oro با قدرت

208 اسب بخار (یا 212 اسب بخار با سیستم اگزوز کامل) و 115 نیوتن متر با حداکثر سرعت 312 کیلومتر در ساعت ،

به عنوان قوی ترین و سریع ترین دوچرخه برهنه جهان معرفی شد. همچنین عنوان زیباترین دوچرخه EICMA 2018

را از آن خود کرد (35 درصد از آرای بازدیدکنندگان جلوتر از 19 درصد برای Ducati Hypermotard SP و 9 درصد برای

Aprilia RSV4 1100 Factory). تیمور سرداروف ، مدیرعامل MV Agusta Motor ، در ژوئیه 2019 با شرکت چینی

Loncin Motor موافقت کرد و به طور مشترک موتورسیکلت 350 و 500 سی سی تولید کرد. در سال 2020

MV Agusta MV Agusta Superveloce را تولید کرد ، یک موتورسیکلت مسابقه ای یکپارچه سازی با سیستم عامل

بر اساس F3 800 Supersport. MV Agusta آن را “تفسیری مدرن از مفهوم سبک نمادین MV Agusta توصیف

می کند.

تلفیقی از پرنعمت و معاصر تضمین می کند که آینده خاطرات روزهای خوب را در خود جای دهد.تاریخ مسابقه

برنده شدن در مسابقه (1948-1976)نام MV Agusta در سال 1948 هنگامی که فرانکو برتونی 125 سی سی

را در گرندپری ایتالیا به دست آورد محبوب شد. در آن زمان MV Agusta شعار تجاری را انتخاب کرد: “تجربه

مسابقه در خدمت تولید انبوه”.این سازنده اولین قهرمانی جهان خود را در سال 1952 با سیسیل سندفورد

در کلاس 125 سی سی به دست آورد. MV Agusta با شروع تسلط بر همه کلاس ها ، عناوین 125 سی سی ،

250 سی سی ، 350 سی سی و 500 سی سی را به طور همزمان در سالهای 1958 ، 1959 و 1960

به دست آورد. سازنده ایتالیایی با فتح همه مسابقات قهرمانی سواران کلاس 500 سی سی بین سالهای

1958 و 1974 ، یک دور چشمگیر ایجاد کرد. بهام وی آگوستا در پایان فصل 1976 از مسابقات گرندپری

بازنشسته شد

و با کسب 270 مسابقه موتور سیکلت گرندپری ، 38 مسابقات قهرمانی سواران جهان و 37 مسابقات قهرمانی

سازندگان جهان با سواران افسانه ای مانند جیاکومو آگوستینی ، مایک هیلوود ، فیل رید ، کارلو اوبیالی ،

گری هاکینگ و جان سرتیس.

مقاله ای از طرف  فروشگاه عالی رو تقدیم به شما عزیزان علاقمند به موتور سیکلت.

0/5 (0 Reviews)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *